Bogotá.- A comienzos del 2024más una decena de compañías nacionales y extranjeras, fueron invitadas para realizar una evaluación técnica «in situ» los helicópteros Ml-17 rusos del Ejército Nacional de Colombia en la base militar de Tolemaida (Tolima) pues más del 80% de la flota se encuentra en tierra por falta de los programas de mantenimiento aeronáutico debidos.
La invitación fue liderada por Luís Edmundo Suárez como viceministro de Estrategia y Planeación del Ministerio de Defensa y por Mario Andrés García Camón, director de Logística. Entre abril y mayo todas las firmas de mantenimiento invitadas a su propio costo, se presentaron en Tolemaida a realizar visita técnica, ejecutaron los diagnósticos y presentaron las cotizaciones para efectuar los overhaul (revisiones) y mantenimientos y/o modificaciones a las aeronaves de fabricación rusa Tipo MI-17.
Curiosamente, hasta la última semana de noviembre pasado, ¡as compañías que presentaron sus ofertas al Ministerio de Defensa, nunca recibieron pese a reiteradas solicitudes al Viceministerio de Estrategia y Planeación y a la Dirección de Logística sobre el estado del proceso de contratación.
Todo esto advierten denuncias allegadas a la Procuraduría Delegada para la Vigilancia Administrativa que muestran su “asombro” porque en medio del silencio del Ministerio de Defensa se enteraron que personal del Ejército Nacional de Colombia, “fue enviado a costo del Ministerio de Defensa Nacional y con visa diplomática a Florida Estados Unidos, para efectuar una vista técnica a la empresa extranjera MI-Series Personnel & Parts LLC, representada por Carlos Martín Uribe y su socio James L. Montgomerie.
Fue comisionado el coronel Julián Femey Rincón Ricaurte, comandante de ¡a Brigada de Mantenimiento No. 32, para efectuar la inspección física y evaluar a esa empresa para suscribir el contrato de mantenimiento de la flota que asciende a un valor de 154 mil millones de pesos.
Eso ocurrió en octubre y la conclusión de la inspección técnica “in situ“ a MI-Series Personnel & Parts LLC demostró que no cuenta con todas las certificaciones, documentación, herramientas y personal requerido para satisfacer las exigencias técnicas de! Ejército de Colombia para efectuar los trabajos de mantenimiento y el overhaul a las aeronaves MI-17.
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El 16 de octubre de 2024 y aun estando el personal técnico especialista del Ejército Nacional de Colombia en las instalaciones de la empresa MI-Series … “el señor Carlos Martín Uribe; quien es el gerente responsable de esta empresa y siendo consciente de que no cumple con los requisitos técnicos exigidos para el contrato de mantenimiento del Ejército, mediante escrito de solicita a la Uaeac (Aeronáutica Civil) una ampliación de sus capacidades para cubrir los requerimientos faltantes y así satisfacer en su Lista de Capacidades Aprobada por la Uaeac, los trabajos de mantenimiento y overhaul para las aeronaves Mi-17, buscando cumplir documentalmente con las exigencias del Ejército Nacional de Colombia …”.
Taller de Mi Series
Pero el asunto tiende a empeorar con base en la aparición de una copia de un oficio enviado el pasado ocho de noviembre de 2024 a la Aeronáutica Ovil por el representante en la República de Colombia de la compañía NHC Mli&Kamov, único desarrollador y propietario del diseño conceptual de los helicópteros Tipo MI-17, así como de las fábricas de estas aeronaves, la Planta de Helicópteros de Kazan y la Planta de Aviación de Ulan-Ude en la Federación de Rusia.
Allí se advierte que la Organización de Mantenimiento Extranjera Ml-Series Personnel & Parts LLC, no cuenta con la documentación técnica y requerida por el diseñador y los fabricantes para efectuar overhaul, mantenimiento mayor y/o modificaciones a las aeronaves de fabricación rosa Tipo MI-17.
Esa misiva fue dirigida al director de la Aerocivil, Sergio Parts Mendoza, al subdirector coronel Andrés Felipe Vargas Rodríguez, y a otros altos funcionarios de ¡a Unidad Administrativa; Édgar Benjamín Rivera Flórez, Rodrigo Ramón Zapata Romero y Ervin Gastar Serrano, este último director de Autoridad a los Servicios Aéreos.
Luis Edmundo Suárez Soto
LA MANO DEL VICEMINISTRO DE DEFENSA
En la denuncia ante la Procuraduría se advierte sobre el papel del viceministro de Defensa, Luis Edmundo Suárez Soto, para favorecer a la empresa MI-Series Personnel & Parts LLC, con sede en Miami para que se quede con el contrato por 53 millones de dólares en la reparación de los 17 helicópteros rusos que están arrumados en Tolemaida.
En un debate de control político adelantado el 25 de mayo en el Congreso de Colombia, el viceministro de Defensa aseguró que se iban a reparar nueve aeronaves cosa que no se hizo entonces y otros dos pasaron a estar en estado de preservación según se denunció entonces. El representante a la Cámara, Julio César Triana, advirtió recientemente que el Ministerio de Defensa le ha mentido al país sobre el mantenimiento de las aeronaves.
El funcionario se ha defendido advirtiendo que enfrenta la oposición de “poderosos intermediarios y exmilitares” que intentan desacreditar a las compañías interesadas pero que lo que se busca por el Gobierno es que no se pierda la partida presupuestal dada las restricciones de financiamiento de la Administración actual.
Se advierte que en la comisión de Inspectores a Miami, que es la joya de la corona para la denuncia, el viceministro Suárez manejó “un tráfico de influencias ante la Presidencia de la República para que aprobara el viaje de los técnicos de la Aerocivil el ocho de noviembre a Miami, inspeccionaran el taller y al regreso en tiempo récord de tres días avalaran que el taller es apto para hacer el mantenimiento…”.
Esos desplazamientos al exterior de funcionarios tienen comúnmente un protocolo mínimo de 30 días. En cambio lograron la autorización en horas (ver documento que debe leer de abajo hacia arriba) para que viajaran los inspectores Juan Enrique Brenez Vanegas y Julio Osorio Villalba.
El viceministro, prosigue la queja ante la Procuraduría, utilizó al coronel del ejército Rodrigo Zapata, secretario de seguridad de la Aerocivil, para tramitar el permiso de la comisión. En la carta de Zapata le dice a la funcionaria de Palacio que por solicitud del viceministro Suárez se le debe dar prioridad a esa comisión para salir del país.
Después del viaje de la comisión, el 20 de noviembre, la Aerocivil le otorgó el permiso de overhaul a la empresa de Miami a pesar de que no tiene la experiencia mínima en el tema. Aprobación del mantenimiento: después del viaje, el 20 de noviembre, la Aerocivil le otorga el permiso de overhaul a la empresa de Miami que no tiene experiencia en el tema.
Va firmada por el inspector Juan Enrique Brenez Vanegas como responsable designado por la Aerocivil y a la compañía de Miami se le autorizaron las capacidades de mantenimiento que anteriormente no disponía, las cuales son exactamente ¡as exigidas por el Ejército Nacional para firmar el contrato. La Procuraduría Delegada para la Vigilancia Administrativa a cargo de Marcio Melgosia avanza en el proceso de indagación y cuenta con los documentos adjuntos a este informe.
El viceministro, Luis Edmundo Suárez Soto, es recordado porque tuvo que renunciar en abril de 2016 a la Uiaf luego que se aseguró entregó a revista “The Economist” un informe que sostenía que las Farc tienen una fortuna que ronda los US$10.500 millones. Más recientemente fue el encargado por el Gobierno Petro de recibir en La Guajira los camiones sobrevaluados del escándalo de Olmedo López y la Unidad de Riesgo.
La Procuraduría indaga si también la Unidad Administrativa Especias de Aeronáutica Civil, ha permitido el favorecimiento indebido a Ml-Series Personnel & Parts LLC, al darle continuidad de sus actividades de mantenimiento para aeronaves civiles y/o militares con evidentes incumplimientos normativos al Reglamento Aeronáutico Colombiano en adelante RAC.
Fernando J. López
Entre los dueños de MI Series Personnel & Parts LLC, aparece Fernando J. López, hijo del fallecido empresario Byron López, quien se presenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación en la que comenzó su carrera como asistente del vicepresidente en Vertical de Aviación en 1992, empresa que entró en liquidación judicial tras incumplir el pago de deudas por más de 400 mil millones.
En 2002, se convirtió en el CEO de Vertical y en 2009, se convirtió en el CEO de Vertical USA Inc, centrándose en la contratación gubernamental, la logística, el desarrollo comercial y la negociación.
MI-Series Personnel Parts LLC se dedica a la industria de Otros servicios de consultoría de gestión, tiene un préstamo PPP de $338,848 de Banesco USA y potencialmente ha conservado 33 puestos de trabajo (Departamento del Tesoro de los E.U.)