Málaga, Santander.- El Instituto Nacional de Vías (Invías) en coordinación con el Fondo Adaptación conminó a Sacyr para que realice intervenciones y actividades de mantenimiento al puente vehicular Hisgaura, teniendo en cuenta las rigurosas evaluaciones técnicas de estabilidad y calidad ejecutadas por la entidad.
Este llamado de atención y exigencia lo hizo el Invías con el propósito de preservar la seguridad de los usuarios que transitan por el corredor Los Curos – Málaga y el puente vehicular ubicado en el municipio de San Andrés en Santander (entre los kilómetros 45 y el 47).
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“El puente vehicular Hisgaura se recibió garantizando todas las condiciones de seguridad de la infraestructura, gracias al seguimiento continuo que realiza la entidad para evitar que la interconectividad regional se vea afectada. Las intervenciones que se ejecutarán están relacionadas con la revisión de las condiciones estructurales, actividades que por garantía se tienen que llevar a cabo, así como trabajos de pintura, mantenimiento de barandas metálicas vehiculares y peatonales, que están programadas hasta el 30 de octubre de 2024”, informó el director general del Invías, Juan Carlos Montenegro Arjona.
Para llevar a cabo estos trabajos, se programó un Plan de Manejo de Tráfico: de lunes a sábado de 6:00 a.m. a 4:30 p.m. habilitando un carril para garantizar continuamente el paso de los vehículos.
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El Invías cuenta con recursos por $5.000 millones, para obra e interventoría, con el fin ejecutar actividades de mantenimiento periódico y lograr la puesta a punto de la instrumentación del puente, que son dispositivos para monitorear de forma permanente la estructura.
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La revelación original de Primera Página en noviembre de 2018
Literalmente, el Puente Hisgaura de Sacyr en Santander se encogió, se encrespó, se volvió un acordeón
Era el secreto mejor guardado hasta ahora, del Gobierno saliente y del entrante. Todo porque obligará a decretar la caducidad del contrato, por incumplimiento y por imposibilidad de uso de la obra, y se lleva por delante a la española Sacyr que posee un portafolio de contratos en Colombia por US$1.000 millones. Presentado como el puente más alto atirantado de Suramérica (148,3 metros) – clave para conectar la vía Bogotá – Bucaramanga – Santa Marta con la troncal Bogotá – Cúcuta -, se “distensionó”. Lo más grave es que con un burdo maquillaje asfáltico la constructora oculta un siniestro de ingeniería que cuesta $100 mil millones. Es la tercera vez que Sacyr la falla a Colombia.
Por Héctor Mario Rodríguez
Primera Página – Agencia de Noticias –
Málaga – Los Curos (Santander).- Si en mayo de 2017 el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos hubiera cumplido su amenaza de decretarle la caducidad a la constructora española Sacyr – por reiterados incumplimientos del proyecto Puerta de Hierro – Cruz del Viso -, otro gallo cantaría hoy.
El entonces presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade (el mismo de las reuniones a manteles con Bernardo «Ñoño» Elías y el presidente de Odebrecht en Colombia, Eleuberto Martorelli), denunció atrasos de nueve meses en el proyecto de Cuarta Generación por $1.2 billones y anunció multas por apenas $11 mil millones.
Sin embargo todo se arregló en junio de 2017 tras una reunión en Palacio de Nariño entre el jefe del Estado, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura y las altas directivas de Sacyr de España. Algo parecido había ocurrido con el lío de Commsa (del que también hacía parte Sacyr) y la Troncal del Magdalena Medio. Tanto se arregló el nuevo asunto que después de eso “llovieron” nuevos contratos para Sacyr. Y lo más grave, se rompió la sagrada regla de que no hay que poner todos los huevos en la misma canasta.
Para completar, en medio de semejante lío, Sacyr traía otro esqueleto en el closet. Había suscrito en 2013 un contrato con el Fondo de Adaptación por $80.040 millones para construir tres puentes en la vía Bucaramanga – Málaga. En junio de 2016 las obras apenas iban en el 28 por ciento y las denuncias crecían, hasta que apareció la mano dadivosa del gerente del Fondo de Adaptación, Iván Mustafá Durán, quien acordó en diciembre de 2916 un otrosí por otros $23 mil millones para continuar la obra.
Sacyr Construcciones había alegado múltiples inconvenientes para exigir la ampliación del presupuesto. Para justificarlo presentó ajustes a los diseños en donde propuso como una solución atirantada de tres luces de 125 metros, 330 metros y 125 metros y dos tramos en voladizos sucesivos con dos torres en forma de diamante en la parte inferior y terminado en una torre central en la parte superior.
El Puente Hisgaura tiene columnas en H y varios soportes de cimentación (Caisson). El puente Chirajara tiene forma de diamante, terminado en triángulo invertido o en V, apoyado en un solo soporte (monocaisson). Las características estructurales son completamente diferentes.
Los diseños del puente Hisgaura los realizó el consorcio DIS S.A – EDL.S.A. representado por los ingenieros Francisco Daza y Enrique Dávila. “Estas firmas son de las mejores y más reputadas del país en temas de consultoría y diseño”, dijo el Fondo de Adaptación en su momento. “Aunque los diseños originales eran viables técnicamente y construibles, la firma constructora Sacyr introdujo mejoras técnicas bajo la interventoría de Parsons Brinckerhoff, firma canadiense de prestigio internacional”, explicó.
“El Puente Hisgaura, en el departamento de Santander, hace parte de las 382 obras que el Fondo Adaptación habrá entregado al finalizar el Gobierno del presidente, Juan Manuel Santos, para darle solución a sitios críticos originados por efectos del cambio climático en todo el país”, se dijo en un comunicado del siete de julio de 2017
El compromiso era entregar la obra antes de culminar el primer semestre de 2018 (en otras palabras, antes que terminar el Gobierno Santos). Sin embargo llegó el último mes del mandato del ex jefe de Estado, y Sacyr no cumplió. Entonces lo ocurrido allí se convirtió en el secreto mejor guardado a la opinión pública nacional, para no agregarle otra “condecoración de lata” a los proyectos de infraestructura del Gobierno saliente.
El Puente Hisgaura, presentado como el más alto atirantado de Suramérica (148,3 metros) y clave para conectar la vía Bogotá – Bucaramanga – Santa Marta con la troncal Bogotá – Cúcuta, se distensionó (“la viga que rigidiza se distensiononó”, como dicen técnicamente los ingenieros). Hablando como los de común, el puente se arrugó y quedó como un acordeón. Lo más grave del asunto es que lo maquillaron y están tratando de entregarlo así.
El 31 de agosto de 2018 pasado se venció el plazo que tenía el contratista Sacyr para la entrega definitiva. Según visita realizada por la interventoría del proyecto el primero de septiembre de 2018, hubo incumplimiento por parte del contratista al no entregar el 100% de la obra, pero nadie contaba la verdad sobre lo ocurrido.
El puente deberá ser rehecho. Cuenta con una longitud total de 653 metros, de los cuales 73 son el viaducto de acceso y 580 metros corresponden a la estructura del puente atirantado. Consta de vigas de concreto construidas mediante el sistema de voladizos sucesivos, que consiste en hacer las vigas sin requerir apoyos intermedios durante la etapa de construcción. El tablero o placa del puente está sostenida por un total de 128 tirantes que la sujetan cada diez metros.
INFORME DE ALARMA
Tras ocho horas de visualizaciones del puente efectuadas el sábado primero de septiembre del 2018 por la Subdirección de Prevención y Atención de Emergencia del Ministerio de Transpor – Invías los hallazgos fueron de monumental gravedad.
“Se aclara que, aunque se encontraron y se registraron graves anomalías, estas podrán ser mayores al efectuar una revisión más detallada que podría tomar varios días. “ La vía en su mayoría destapada en donde se encuentra este puente, Los Curos a Málaga, tiene una longitud de 147 kilómetros y el tiempo en el recorrido fue de aproximadamente 5 horas. El puente economiza una distancia de 1.2 kilómetros. El costo del puente se estima en aproximadamente 100 mil millones de pesos. La firma constructora del puente es la española Sacyr y la firma interventora la santandereana ETA”, firma el ingeniero Henry Mantilla.
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