Bogotá.- La Empresa Metro de Bogotá estructuró una modificación en la planificación de la infraestructura de transporte masivo para ampliar el trazado de la cuarta línea hasta la Calle 180 mediante un esquema de Asociación Público-Privada (APP) de iniciativa privada.
Esta estructuración financiera busca optimizar la asignación de recursos públicos mediante el uso de vigencias futuras, reduciendo la presión sobre el endeudamiento de la nación y del distrito capital.
La planeación del sistema de transporte contempla que la extensión operacional de la primera línea inicie en el sector de la Calle 70 y la zona de Los Héroes, punto donde finaliza la cola de maniobras del trazado principal.
El diseño incorpora estaciones adicionales en puntos estratégicos del corredor vial norte, estableciendo la ubicación de la estación 17 en la calle 85 y proyectando la estación 19 en la calle 92, además de un punto de parada adicional en la calle 100. Estos desarrollos se integran dentro de la visión de mediano y largo plazo para la movilidad urbana, la cual contempla de forma paralela la viabilidad y factibilidad de una tercera línea concebida para conectar el municipio de Soacha con el sector de la calle 100 en intersección con la Autopista Norte.
En relación con el desarrollo de la cuarta línea, la cual se proyectaba inicialmente entre la calle 100 y la calle 246, las modificaciones técnicas recientes incorporan una prolongación del trayecto hasta la calle 180. Este segmento adicional se ejecutará bajo una tipología de infraestructura elevada, solución ingenieril indispensable para superar los distintos puentes vehiculares y pasos a desnivel existentes en el corredor norte de la ciudad.
Posteriormente, a partir de la Calle 183 y superando el puente vehicular adyacente al centro comercial Santa Fe, el diseño empalmará con una tipología a nivel que simplifica los estudios de factibilidad técnica y reduce los costos directos de inversión hasta culminar el recorrido en la Calle 246.
Desde la perspectiva financiera, la estructuración de este megaproyecto de transporte bajo el modelo de Asociaciones Público-Privadas de iniciativa privada facilita la consecución de recursos y la programación multianual de vigencias futuras. Esta herramienta contractual permite eludir las restricciones presupuestales tradicionales del erario público, permitiendo que el sector privado aporte el capital necesario para la construcción y el mantenimiento de la infraestructura férrea.
Con este mecanismo se busca evitar un incremento desmedido en el cupo de endeudamiento de la administración distrital y del gobierno central, dotando a la ciudad de un modelo de financiación sostenible para sus grandes obras de infraestructura.
Las autoridades distritales y los estructuradores del proyecto continuarán ajustando los componentes técnicos y jurídicos de las iniciativas para consolidar los pliegos definitivos de contratación bajo los lineamientos normativos vigentes para los proyectos de asociación público-privada en el país.